Сначала рекомендуется посмотреть руководство по эксплуатации для вашего авто. Там указана маркировка шин, рекомендуемых заводом изготовителем автомобиля. Обычно в руководстве указано несколько маркировок шин, в зависимости от того:
-Какие диски стоят на вашем автомобиле железные или из алюминиевого сплава (диски из алюминиевых сплавов обычно имеют больший радиус)
-Для какого сезона используется данная маркировка шины — для зимы или для лета.
-Какой двигатель и какой мощности установлен на вашем автомобиле.
Также можно подойти к своему автомобилю и прочитать надпись на боковине шины.
Называется она «типоразмер» и выглядит, для примера, вот так:
185/65 R13 84 Н
185 — это ширина шины в мм.
65 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 65%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».
R — означает шину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).
13 — диаметр колеса (диска) в дюймах.
Н — индекс скорости. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной шине, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч).
|
Индекс скорости |
J |
K |
L |
M |
N |
P |
Q |
R |
S |
T |
U |
H |
V |
VR |
W |
Y |
ZR |
|
Мах. Скорость (км/ч) |
100 |
110 |
120 |
130 |
140 |
150 |
160 |
170 |
180 |
190 |
200 |
210 |
240 |
>210 |
270 |
300 |
>240 |
84 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН — 84 — 500 кг.).
|
Индекс нагрузки |
70 |
75 |
80 |
85 |
90 |
95 |
100 |
105 |
110 |
115 |
120 |
|
Мах. Нагрузка (в кг.) |
335 |
387 |
450 |
515 |
600 |
690 |
800 |
925 |
1060 |
1215 |
1400 |
Сезонность шины, т.е. для какого сезона предназначена данная шина, означается(эта надпись так же находится на боковине шины):
M+S — Mud + Snow: грязь плюс снег
As — All Season : всесезонная
Aw — Any Weather: Любая погода
Aquatred или Aquacontact: и пиктограмма — (зонтик) — специальные дождевые шины.
Пиктограмма * (снежинка) — шина предназначена для использования её в суровых зимних условиях.
Если на боковине шины нет этих обозначений, то эта шина предназначена для использования её только в летних условиях.
Зная, эти основные данные вы без труда сможете подобрать шины для вашего автомобиля.
Что такое низкий профиль?
Официально низкопрофильными называют шины, у которых высота профиля меньше его ширины. Другими словами, если высота боковины меньше, чем ширина протекторной части, шина называется низкопрофильной. Например, шина 11 R 22,5 считается полнопрофильной, а 315/80 R22,5 – низкопрофильной, поскольку в этом случае высота профиля составляет всего 80% от ширины шины. Но у нас принято называть низкопрофильными шины, у которых отношение высоты профиля к ширине шины составляет 70% и меньше. Это связано с тем, что незначительная разница ширины профиля и его высоты никаких особенностей эксплуатации не предполагает. Когда же высота профиля понижается существенно, ситуация меняется. Именно о таких шинах мы и расскажем в этой статье.Зачем они нужны?
Низкопрофильные шины применяются на грузовиках для понижения высоты грузовой платформы. Поскольку длина, ширина и высота транспортных средств регламентирована правилами дорожного движения и международными стандартами, увеличить грузовой объем можно только одним способом: понизив высоту пола грузовика и прицепа. Для этого разрабатываются новые конструкции рам, уменьшаются габариты подвески и, конечно, используются низкопрофильные шины. В итоге перевозчик выигрывает: грузоподъемность автомобиля не уменьшилась, а полезный грузовой объем «вырос». Так появилась возможность нарастить высоту грузового отсека стандартной фуры до 3-х метров, хотя раньше такое было возможно только у прицепов Jumbo со «ступенькой» в районе седельно-сцепного устройства. При этом низкопрофильные шины применяются как на прицепе, так и на тягаче.
Особенности эксплуатации «низкого профиля»
В Западной Европе едва ли не половина всех магистральных грузовиков «обуты» в низкопрофильные шины. Там борьба за полезный объем достигла глобальных масштабов, поэтому все больше перевозчиков отдают предпочтение низкорамным тягачам и прицепам. Украинские транспортные компании тоже не против такой выгоды, но здесь есть несколько «но», которые нужно учитывать. О чем же идет речь?
Прежде всего, следует помнить, что все пневматические шины играют роль амортизатора между неровностями дороги и подвеской. Чем больше ее внутренний объем, тем меньше динамических нагрузок передается на подвеску. Поэтому чем ниже профиль шины, тем она хуже справляется с гашением колебаний и тем больше приходится «отрабатывать» подвеске. Кроме того, чем ниже профиль шины, тем жестче ее каркас. Производители шин должны соблюдать стандарты, а это индексы скорости и нагрузки. А чтобы низкопрофильная шина могла нести такую же нагрузку, как обычная, ее каркас приходится делать более жестким. Особенно это относится к шинам малого посадочного диаметра (19,5 и 17,5), так как наезд таким колесом на мало-мальски серьезное препятствие может обернуться повреждением диска и самой шины. Таким образом, перевозчик должен знать, что низкопрофильная шина автоматически становится причиной ускоренного износа подвески. Кстати, европейские транспортники потому и пользуются низким профилем намного активнее, что высокое качество дорог гарантирует долгую службу подвески.
Ходимость низкопрофильной шины отличается от обычной, поскольку при меньшем внешнем диаметре ей необходимо сделать большее количество оборотов на 1 км пробега, что отражается на износе. Ходимость зависит от качества шины и условий эксплуатации. Вот эти самые условия можно назвать уязвимым местом. Когда ТС перевозят объемные грузы, то и центр тяжести груза находится выше обычного, что приводит к боковым раскачиваниям. Вспомним автовозы, везущие два «этажа» легковушек: на наших дорогах они раскачиваются как парусники на хорошей волне. С одной стороны, ничего страшного в этом нет, но если через 40-60 тысяч километров посмотреть на шины, зачастую можно обнаружить ярко выраженный неравномерный износ плечевых зон. Его причиной становится перегрузка, попеременно приходящаяся то на одну, то на другую сторону прицепа. Примерно то же происходит и с обычными прицепами, которые часто набивают грузом под самый потолок. Даже при исправной подвеске наши неровные дороги приводят к раскачиванию автомобиля и, соответственно, к неравномерному износу шин.
Еще одной причиной неравномерного износа (правда, уже другого) может стать дисбаланс колеса. Низкопрофильные шины имеют меньший внешний диаметр, и при одной и той же скорости совершают больше оборотов в минуту, чем шины нормального профиля. Поэтому в данном случае дисбаланс намного быстрее становится причиной неравномерного (пятнистого) износа.
Ремонт и восстановление
У нас сложилось ошибочное мнение, что низкопрофильные шины практически неремонтопригодны. На самом деле это не так: на любом нормальном шинном сервисе низкопрофильную шину отремонтируют. Правда, если это не противоречит технологическим нормам. Каркас низкопрофильной шины имеет меньший коэффициент запаса прочности, что естественно, отражается на ходимости отремонтированных шин (увеличивается вероятность внезапного выхода из строя при динамических нагрузках).
Поэтому тем, кто ездит на низкопрофильных шинах, дорога в безымянные шинные сервисы закрыта.
Практически все шины можно восстанавливать. Это в равной мере относится и к низкопрофильным. Но есть и свои особенности. В той же Западной Европе, где шина ездит только по хорошим дорогам, низкий профиль восстанавливается наравне с обычным. Что же происходит у нас? А у нас как обычно: большая жесткость каркаса и плохие дороги приводят к тому, что за время эксплуатации каркас получает большое количество скрытых «травм», выявить которые сложно даже при ультразвуковом обследовании. В результате восстановление низкопрофильных шин превращается в рулетку – никто не скажет, сколько пройдет такая шина – 10 тысяч или 100. Поэтому восстановители неохотно берут такие каркасы в работу, а гарантию дают только на протекторную ленту.
Итог: перед покупкой низкорамных грузовиков и прицепов нужно учесть все вышесказанное, особенно если вы хотите работать в Украине или СНГ, то есть там, где хороших дорог пока еще нет.
Владислав Олейник, http://www.tidici.com.
